MONTAJE DE VARIADOR.
.-Desmontar tapa redonda de la parte trasera de la transmisión.Apalancando con un destornillador.
.-Aflojar y quitar la tuerca y arandela del eje trasero, usando llave de estrella y sujetando la campana del embrague con un destornillador (piaggio tiene un util para esto) a traves de los agujeros de la tapa de transmisión ó con el freno trasero.
.-Desmontar los tornillos ( 10? ) de la tapa de transmision.
.-Para desmontar la tapa en la x8 es necesario quitar el tapón del aceite y soltar los tres tornillos de estrella que sujetan el filtro del aire y desplazarlo hacia arriba.
.-Desmontar la tuerca del eje delantero, sujetando la corona de arranque con el util Piaggio adecuado o apañandote con un destornillador plano grande intercalandolo entre la rueda dentada y la cabeza del tornillo que hay en la zona delantera inferior
.-Cuidando que el piñon de arranque (bendix) permanezca en su sitio, sacar la corona dentada de arranque y la semipolea exterior tractora. Estas dos piezas van marcadas, para su posterior montaje hay que alinear las marcas ( No sé si es por motivo de equilibrado o de rendimiento de la ventilación ).
.-Sacar la correa y polea trasera conjuntamente.
.-Sacar el variador original.(Semipolea interna, bulón, rodillos y plato de rampas).
.-Montar el jcosta y realizar el proceso inverso al anterior.
IMPORTANTE :
.-AUNQUE EL BULÓN SE CAMBIA HAY QUE CONSERVAR E INSTALAR LA ARANDELA QUE VA ENTRE EL EXTREMO EXTERIOR DEL BULON Y LA SEMIPOLEA EXTERIOR.
MUY IMPORTANTE :
.-AL APRETAR LA TUERCA DEL EJE DELANTERO HAY QUE MOVER A MANO LA POLEA TRASERA PARA ASEGURAR QUE LA CORREA ESTÉ FLOJA E IMPEDIR UN FALSO APRIETE PILLANDO LA CORREA , SI SE HACE MAL SE PUEDE QUEDAR FLOJO E INCLUSO DESMONTARSE EN MARCHA O DETERIORARSE LA ROSCA DEL EJE DEL MOTOR, LO QUE SERIA COSTOSÍSIMO.SERIA RECOMENDABLE PEGAR ESTA TUERCA CON LOCTITE RÁPIDO PARA ASEGURAR QUE NO SE AFLOJARÁ.
Si alguién se streve SUERTE.
Lo siento, no he tenido reportero gráfico durante el montaje.
Variador J. Costa ;)
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Lo he recibido sin instrucciones de montaje.
Los pares de apriete , a los que se dá mucha importancia en la formación de nuevos profesionales, no es que yo diga que no es importante ( que sí lo es) resultan más o menos automáticos, ya que vienen determinados por el tamaño de la cabeza lo que te lleva a usar una llave cuyo mango está proporcionado en tamaño al par de apriete requerido , y si uno no se pasa de fuerza aplicada pués ya está ( mas ó menos). Saludos.
Ya estoy aqui otra vez.
He dado una vuelta prudentita, de unos 10 kms y ..... Ya sé por qué me lo han mandado sin instrucciones Porque estan aquí : http://www.jcostacompetition.com/PDF/instruccions.pdf Aunque estas son para los ciclomotores de 2 tiempos, pero se parece. He encontrado el primer fallo de este variador, y no es poca cosa, es más yo diría que es muy grave. Enseguida, a continuación, os lo cuento. Se trata de un fallo gravísimo que paso a describir : NO VIENE MONTADO DE ORIGEN EN LAS PIAGGIO Ésto es intolerable y cuando le pongan remedio en Piaggio a este problema, supondrá un avance definitivo de la industria europea sobre las japos. Saludos.
Escutero dijo :
"No suelo ser partidario de cambiar por cambiar, pero ....." Esto me recuerda aquello de : "Si hay que ir se va , pero ir pa ná es tontería." Bueno, pués "HAY QUE IR". También dijo : ".... si tuviera la necesidad de cambiar el variador pondría el jcosta sin dudarlo." Aprovechando que tengo 18000 kms, la correa tenía fisuras y una pérdida de espesor de 1 mm por desgaste, los rodillos algo cuadrados y tal y tal, bueno pues me dije ADELANTE y aquí estamos estrenando variador, junto con el cambio de correa. De momento esperaré a ir soltandolo, pero creo que sigo teniendo una 200 cc, quiero decir que la potencia del motor no ha cambiado pero sí su forma de transmitirse a la rueda. A mí no me gustan las salidas de semáforo en desbandada, y más bien conduzco (de acuerdo a mi edad) de modo económico y de momento lo que he notado es : .-Sale algo mas revolucionada, como si hubiera cambiado muelles de embrague. .-Desaparecen las irregularidades de embrague, la tracción es más continua y suave. .-El puño del acelerador se convierte en un mando de precisión y a pequeñas variaciones de puño corresponden grandes incrementos de adrenalina. .-Más adelante veré la influencia sobre el consumo, sobre la velocidad máxima, y sobre la velocidad de crucero. Mestral dijo : "un variador de esos J.Costa cuesta como casi CINCO de los originales" A esto digo : Las piezas originales que se sustituyen por el jcosta son : plato de rampas, rodillos, patines de deslizamiento de semipolea movil, semipolea movil y bulón. Y todo esto por menos de 200 Euros, que alguién pida precios de estas piezas y sume y nos informe, pero de momento no creo que sean menos de los 40 Euros que serían la quinta parte. De momento la correa original me ha costado 66 Euros en Motos Beltran. También acerca del precio digo que estan publicados en la web www.jcostacompetition.com descargas/precios y además yo les ofrecí pago anticipado por transferencia (hablado el dia 31, el dia 2 ya lo tengo instalado) y me han hecho un descuento que a mí me ha parecido razonable. Saludos
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....Pero me asalta una duda: en las instrucciones de montaje vienen indicados los pares de apriete?.
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