Impresiones Arrecife Sprint 500

[josex]

Hola soy Josex, saludos a todos, ya he hecho el mantenimiento y se le ha hecho cambio de aceite, aceite de transmisión, bujía, correa, cambio de cilindros del variador y limpieza de campana del embrague y limpieza de zapatas de embrague.

1º Cambio de aceite y filtro de aceite, super sencillo pero casi me quemo.
2º Cambio de aceite de transmisiones, sencillo pero me he pasado un poco y pasa del máximo, mañana lo vaciaré un poco.
3º Desmontaje de tapas del variador y embrague.
-De momento sencillo sacar y desenroncar primera tapa de plástico con sus cuatro tornillos.
-Desmontaje de tapa de aleación que cubre el kit de transmisión, sencillo hasta ahora.
-Desmontaje del variador, ojo y muchísimo cuidado con las arandelas, hacer fotos con el móvil para acordarnos de donde viene cada una.
-Desmontaje del embrague, tres cuartos de lo mismo, hacer fotos con el móvil mientras se va desmontando, os recomiendo pistola neumática y te dejas de rollos de llave de medidas de Newtons, o como se llame jod...
-Ahora viene lo difícil ja ja ja... y me río ahora que la tengo en el garaje cerradita.
-Se quita con la máquina neumática variador y embrague... hasta ahora todo sencillo, se quita la campana de embrague y empezamos a lijar con lija fina para metales hasta que se quede más o menos brillante, después se lija en forma circular... se hace así no va de coña... ja ja ja, las zapatas de embrague hasta que se quede marroncito clarito... ahora viene lo más difícil, meter la correa lo más al fondo posible, con ayuda de palancas o destornilladores y agarraos los machos porque cuesta mazo.
-Quitar los cilindros del variador y poner en su lugar los nuevos, pero antes limpiarlo un poco.
-Ya hemos puesto la correa dentro del embrague y nos ha costado un montón, haciendo palanca.
-Nos disponemos ha encarar el variador, después ponemos la correa y luego la tapita con aspas del variador, como se pueda y flexionando la correa para meter entre las estrías del eje de cigüeñal, dar uno golpes con el martillo pero tienes que tener puesto la llave de vaso para después atornillar con pistola neumática... y ay está...

No parece nada sencillo montar correa en un mega scooter de 500... no se parece para nada el montaje de una 125 o 250... ojoooooo... que creía que era más fácil y no lo és...

Ahora valla cambio, ya no chirría y va muy fina... espero estar así mucho tiempo...
Os aconsejo que si os animáis hacerlo vosotros mismos lo hagáis en los boxes que se alquilan por horas, ya que tenemos derecho de asesoría técnica por mecánico especialista, toda la herramienta a tu disposición sin tener que comprar ninguna herramienta, todo esto lo hice en cuatro horas y me costó 40 leurios, y el mecánico ayudó y mucho en mi propósito, pero se puede tardar menos... pero yo estaba muy pez... ahora soy tiburón... ja ja ja... el saber no ocupa lugar, chao a tod@s.
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[joan104]

Hola, mi Aprilia 500 sprint del 2005 lleva 74.000km y va de maravilla. Le cambié el stator, regulador de bateria y bomba del agua con su tapa de motor ( dejar la antigua da problemas según piaggio). Ahora la iba a cambiar pero viendo por aquí lo contenta que está la gente, no lo haré. Gasta muy poco aceite, muy poco combustible y corre que se las pela.lleva todo de origen y creo que los amortiguadores debería cambiarlos.
Le encuentro una pega gorda a esta moto; cuando hace viento o superas los 140km/h la pantalla se dobla y da mala sensación, además no va por su sitio. Solo le encuentro eso.
Hago 130km diarios y estoy contento.

Saludos a todo el foro

[kiku]

[josex]

Hola Kiku, soy Josex... aconsejo comprar los recambios de Piaggio, porque luego el trabajo será mucho más fácil... para apretar el variador hay que destensar primero el embrague... y llevar la correa lo más al fondo del todo, es chungo pero chungo... y ya te digo que si no es por el mecánico no lo hubiese montado, el próximo cambio de correa y bolas de variador lo montará el mecénico... otra cosa es cambio de aceite, filtro de aire y filtro de aceite, mucha suerte... y recuerda, recambios originales.

Un saludo.

Josex.

[Seque]

Buenos días Josex Kiku, y compañeros del foro, estoy mirando una Arrecife del 2002 con menos de 15.000 Kms y estoy a puntito de comprarla, (menos de 1.500€) pero me gustaría saber como os ha ido con ella despues de publicar en este foro hace ya tiempo con vuestras Arrecifes 500.

Gracias y saludos cordiales,
Sek

[Seque]

Bueno pues ya tengo mi Arrecife 500 en el garaje de casa, hoy me la ha traido el exdueño super amable el tio y muy enrolladete.
A ver si subo una fotillo y me presento oficialmente en el post de presentaciones.

Resumo por aquí, Aprilia Arrecife 500 del año 2002 plateada con 13.600 kms, al final ha salido por 1.000€.

Para probarla me he dado varias vueltas y aunque hoy en Madrid llovía pero ayer si que pude salir a carretera y probarla en autovía. Respondía bien al acelerador, y talto los frenos como la parte ciclo me han parecido bien salvo que me ha dado lasensación de que la dirección se endurecía y sonaba como algo rozando al movel la moto de manillar a partir de 90km/h se enciende en el cuadro el led de EFI que me ha dicho el anterior dueño que es algo normal que habpia que resetearlo enun taller con máquina.
El resto, de frenos perfecta, las gomas continental nuevas las dos y recién cambiado aceite y fiultros, pastillas y niveles además de la correa del variador revisada. No sé si quedará alguien del foro con esta montura puesto que ya son 16 años desde que esta moto salió al mercado ( o más...) pero agradecería si alguno me puede dar su opinión ó algún consejo.


Gracias y saludos!

[docenetas]

Hola. Si la dirección tiene algún punto duro puede ser que la tenga marcada y necesite cambiar rodamientos pero son muy pocos km para que esté mal me parece a mi.

[Seque]

[docenetas]

Hola. Lo que se suele romper de la dirección son los rodamientos y no es por golpes. A mi es algo que con el tiempo se me ha roto en todas las Piaggio.

Lo de correa revisada no vale para nada, la correa en cuanto se empieza a descoser se rompe a los pocos km y la correa esta bien hasta entonces. A mi me parecen pocos km para que se rompa. Seguramente era la original que no se cambió nunca, solo re revisó. Las correas aunque se pueden alargar mas de lo que se dice hay que cambiarlas porque sino te pueden dejar tirado.

Yo cambiaría también los rodillos aprovechando porque seguramente también sean los originales y van a ser muchos km hasta el siguiente cambio. Eso te lo podrá decir el anterior propietario si cambió la correa y los rodillos alguna vez o no.

[kiku]

[docenetas]

[kiku]

[docenetas]

Amigo, a mi moto le ha pasado lo mismo, he cambiado el escape y ha dejado de pedorrear. A mi con el tiempo se me iba reajustando pero últimamente el escape estaba cada vez peor y ya no se reajustaba mas.

Es cierto que los escapes ayudan a la compresión del motor y en los 2T por ejemplo son la diferencia pero yo no pensaba que esto pudiera afectarle tanto, sobre todo porque el sensor lambda, la famosa sonda esta en el tramo anterior al silencioso que es lo que estropea con el tiempo. En mi caso solo se cambió el silenciador, la sonda sigue siendo la misma, aún la original que venía de serie con la moto. Yo esto lo he aprendido ahora con mi moto, que el estado del silenciador puede afectar a la configuración de la inyección y gestión del motor. Ha pasado en mi moto hace unos días, ponerlo y dejar de pedorrear y ahora vienes tu contando lo mismo con lo cual parece clara la cosa.

Los escapes de serie suelen tener varias recámaras dentro y los gases pasan de unas a otras por pequeños tubos que las comunican. Eso se soltó en la mía y el interior estaba suelto y bailaba dentro del tubo.

[kiku]

[docenetas]