Club Piaggio

Hola a todos, a ver si hay suerte y alguien me puede echar un cable. He tenido muchos problemas con mi moto y he decidido hacer yo mismo el mantenimiento. Es una x7 de 125 de carburación, con 43.000 km, que según me contó el dueño el motor no llegaría a 10.000 porque se lo cambió por el de 250, y luego le volvió a meter el de 125. Os cuento desde el primer problema serio que tuve y finalmente el actual:

Iba por la M-30 tranquilamente cuando empezé a notar vibrar más de lo normal los apoyapiés del pasajero (si os pasa algún día, mucho ojo). Dos minutos más tarde la moto perdió toda la potencia y se apagó. Diagnóstico: "el cigüeñal está roto y posiblemente todo lo demás también". Bueno, despúes de un mes buscando un motor, me ofrecieron cambiar el carter, el cigüeñal y la culata, y mantener el resto de piezas, que finalmente no estaban tan mal (por lo que me dijo el mecánico). La moto enciende e iba bien, no tan fina, pero bien. Peeero, ahora ha empezado a fallar, con tres fallos:

1. Se cala por las mañanas cuando está fría, principalmente cuesta abajo. Eso antes no lo hacía y ahora lo hace siempre hasta que coge calor. Esto lo hace desde que hace frío, por lo que previsiblemente salió así del taller.

2. Desde hace dos días (2 semanas después de dejar el taller), hace un ruido como si fuese un silbido muy fuerte, tipo turbo, una turbina, no sé como explicarlo. Lo hace a unas vueltas determinadas, al acelerar y al ir "reteniendo", casi desde el principio (5 - 10 km/hora) hasta que va a unos 60 km/hora, que ya no sé si no lo escucho o es que lo pierdo con el viento y con el ruido del motor. Se escucha especialmente bien cuando dejo de acelerar, es como si sonase como un quad al ir reteniendo. No obstante, en cuanto deja de "enganchar", casi parada, ya no suena. No suena al ralentí con la moto parada. He intentado acelerarla a ver si se oye y puedo intuir un poco pero no tiene nada que ver con el ruido mientras anda.

3. Ah! Se me olvidadaba, más o menos a la vez que lo anterior, me ha empezado a vibrar cuando salgo. Es como si saliese de un sitio bacheado. Por lo que he visto en el foro, tiene que ver con el embrague. ¿Podría ser que la falta de un rodillo se haya cargado el embrague?

Y aquí va un fallo del mecánico que podría ser una pista: he encontrado un rodillo del variador dentro del hueco del casco. El variador estuvo guardado allí un tiempo y, como no hayan comprado o puesto uno nuevo, ¿es posible que me hayan montado el variador sin un rodillo y que por eso suene? ¿Podría dar algún problema mayor, o haberlo provocado ya?

Por último, y sintiendo muchísimo este tostón, me gustaría, si fuese el caso, cambiar yo los rodillos, pero no tengo en casa ni un mísero destornillador. Por eso me gustaría que me dijerais (muy para dummies), qué herramientas necesito y donde podría comprarlas (si son muy específicas).

A ver si hay suerte y esto no es nada, se arregla fácil y barato y podemos disfrutar.

Gracias!

Hola, vaya que tiene historia tu moto, pero no importa estos escuters son muy resistentes y al ponerlos al pelo van de nuevo como la seda. Te puedo dar algunas opiniones sobre donde podrían estar las fallas y donde buscar pero claro no significa que sea así. Con mi opinión y la de otros foreros seguro encontrarás por donde van los tiros. Pues bien en mi opinión cuando la moto se cala en frío y cuesta abajo, el problema podría venir de la bomba de gasolina, he leido por aquí algo parecido aunque a mí nunca me haya pasado. En cuanto al derrape al arrancar es más que seguro que haya un problema en el embrague quizás en las zapatas puede que sea lo de siempre y con una lijada, limpiar todo y controlar las guías se arregle.
En cuanto a los pesos del variador, estos funcionan con la fuerza centrífuga y hacen que se abra y cierre el variador si le faltase uno lo notarías enseguida, en tal caso sería de revisar y poner los pesos nuevos con las guías y controlar las otras piezas. Para abrir y sacar el variador y el embrague necesitas o bien una pistola de impacto o una llave dinamométrica yo lo hago con esta última con su par de apriete recomendado. La llave me costó 16 €, necesitas una llave que es especial para bloquear el embrague cuando sacas la tuerca de la tapa, no te recomiendo el sistema "ruso" con dos tornillos porque vas a desguasar los huecos. Esta llave es un pelín cara está sobre los 21€ y digo cara porque no es más que un aro con dos guías pero es del tamaño exacto. Necesitas también una llave parecida que bloquea el variador que es algo más cara y realmente imprescindible, además naturalmente una llave de copa o rache con un dado 10' creo para sacar los tornillos de la tapa. Valdría la pena comprarlas si las vas a usar varias veces para una vez es más barato un taller. Sobre tus otras dudas con el ruido de turbina y lo del motor honestamente no tengo ni idea. Un saludo y espero que otro forero te pueda guiar también.


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