Club Piaggio

Que tal foreros,

os paso a comentar un problema que me pasa con mi X9 Evo 125 de ocasión que he comprado hace unos 3 meses:
La moto es del 2005 y tiene 24.800Kms.
La moto va cojonuda desde que la compré pero hace cuestion de unos 10 dias, cuando voy a fondo....la moto sube costante en cuanto a velocidad pero al llegar a 85Km/h me empieza a dar tirones. (estos tirones son muy parecidos a los que dan los motores de 2 tiempos cuando quiere engancharse el aro).La moto no se para pero sigue dando tirones si no aflojas.La cuestion es que mientras no llegue a esa velocidad la moto va perfecta.
Lo primero que pensé fué en un problema de la bujia: la saqué y vi que no llevaba la correcta (llevaba la CR8EH-9).Ya lo tengo...pensé.Fuí a por la bujia correcta (CR8EB) y la puse.PUTADON...siguen los tirones.
Luego pensé en la bobina/pipeta...no lo tenia claro ya que la moto no petardea cuando da los tirones.Comprobé la resistencia de la bobina y de la pipeta y eran las correctas (mal vamos...pensé).
Ya puestos...me animé a desmontar el carburador y limpiarlo. Nunca le va mal una limpieza, aunque tenia bastante claro que el problema no era el de 'chofa'. Efectivamente, lo monto todo bien limpito y el problema seguía. La cosa ya me tenia bastante rayado.
Descartando problemas electricos y de gasolina, me fui a investigar a la transmisión.
Desmonté la tapa del variador, saqué el embrague y pinté los ferodos con tiza para saber si hacían buen contacto con la campana.Volví a montar y me fui a probar.
Cual fué mi sorpresa que una vez volví a desmontar el embrague, los ferodos me salieron practicamente igual de pintados..!! EUREKA..pensé...las mordazas no rozan lo suficiente y van enganchando/desenganchando la campana.....produciendo esos tirones....YA LO TENGO...pensé.
Me fue directo a comprar las mordazas de embrague (originales) y se las monté.....Y SIGUEN LOS TIRONES A LA MISMA VELOCIDAD...!!!.
Esta vez sí que voy perdido y lo más grave es que no se que más mirar.
Solo me ha venido en mente una frikada...y es la siguiente:
Cuando la compré, el vendedor me dijo que en la última revision no le resetearon el indicador de 'service' y es cierto.....siempre me sale. Mi pensamiento friki es:
Podría ser que si no se resetea el indicador de 'service'... al cabo de unos cientos de Kms, se autolimite la velocidad como si se pusiera en modo de 'averia'??.....esto es FRIKI de cojones no??
Que opinais al respecto??
Quiero ver la luz..!!!

Gracias.
Saludos.

El tema del reset casi que te digo que no tiene nada que ver.

Te paso algunos hilos para que veas si te pueden ayudar:

viewtopic.php?f=6&t=17900&hilit=tirones

no estaran los rodillos muy desgastados y-o la correa y lo que te ocurre, es que llegas al tope de RPM. y te entra el corte de encendido?

Gracias a todos por responder.
La moto llega a 85km/h y a 8.500 vueltas. A partir de ahí empiezan los tirones, ni se ahoga ni va a menos, pero no se estira más.
He logrado resetear el indicador de 'service' y evidentemente no tiene nada que ver con el problema (ya decia yo que era una frikada).
Los rodillos estan bien...algo gastados pero pueden durar....las guias de la rampa del variador sí que estan bastante tocadas pero no tengo claro que sea ese el problema, siempre a la misma velocidad y a las mismas vueltas. Parece que sea haya autolimitado a esa velocidad..!!!
Vaya tela.

Pues aunque tuviieran buena pinta los rodillos lo suyo hubiera sido pesarlos, y ya puestos guias nuevas,en alguna prueba que hice un poco brutal en los semaforos salia como un dragter pero me dio algún corte de encendido a esas rpm. o así parecia.
En cualquier caso revisado tod lo que has revisado, solo falta repasar el filtro del aire que no este escesivamente obstruido y que el tubo de admisión no este algo pisado ( se dió un caso en este foro que a altas rpm por fatiga del tubo se estrechaba por aspiración, pero esto es muy raro) y también habría que sospechar del CDI, no sea cosa que falle y no realice el avance de encendido correctamente.

Bueno pues después de verificar todo lo que se me ha ocurrido y verificar tambien las partes que me habeis aconsejado, no he tenido más remedio que dejar la moto en Piaggio.
He explicado el caso al mecánico y mientras iba hablando iba poniendo caras varias.A ver que me dice o encuentra.
Por lo que se refiere a la cantidad de aceite del motor (ahí me quedé), lo cierto es que llevaba 300ml más de aceite (la X9 debe llevar 1litro pelado y me salió 1,3l).
Le metí 1 litro pelado y la moto seguía con los dichosos tirones, así que lo mejor es que la trasteen los de Piaggio que, seguro, tienen más información que yo.
Ya os contaré.
Gracias...!!!

perdona que no te haya contestado antes,pero acabo de ver el mensaje. La verdad es que ese tema no lo he resuelto, le hice de todo a la moto, la lleve al mecanico, y me dijo, que esa era su velocidad que estaba bien, yo le dije que la moto antes me alcanzaba los 125km e incuso cuando era nueva algo mas (cuando le puse la primera vez al jcosta hasta 130 km, luego cuando le cambiaron los rodillos bajo). Bueno, la verdad es que ahora la cojo poco, ya que hace 6 meses que me quede sin trabajo y yo la utilizaba para trabajar, pero si que me interesaria que si lo resuelves, me digas que es lo que le pasaba, ya que vuelvo a trabajar de aqui a 10 dias y me gustaria tenerla bien.

gracias

Hola,

Que tal, te han reparado ya la moto???? te comento:
he llevado la moto al mecanico, y bueno, en un principio lo de siempre....es una 125, ya corre bastante.....etc..etc. al final la probo y la puso a tope por la autopista, y cuando llego me dio la razon, que aunque fuera a tope, no tendria que hacer esa retencion como si se ahogara. El me ha dicho que cree q es el CDI, que esta diseñado para que cuando la moto coja ciertas revoluciones, la moto retenga(tipo lo que hacen las de inyeccion). No se si realmente sera eso, por que a mi no me lo hacia antes, pero puede ser. La verdad, he mirado cuanto puede costar un CDI, y el Malossi que en un principio las revoluciones las mercas tu, se va a los 160€.
Alguno de vosotros lo ha cambiado???' se notala diferencia respecto al original????
Un saludo

Hola a todos,
Bueno, parece que he solucionado mi problema, y a ver si te vale davinxi.
El otro día, me puse con ella y lo primero que hice fue cambiar los rodillos del variador. La verdad es que tenían 1500km y no pensé que fuera eso por que cuando me cambiaron la correa y los rodillos me fue bien. Yo tengo un jcosta y desde un principio se ha notado mucha diferencia respecto al e origen. Bueno pues desmonto variador, cambio los rodillos y correa nueva (la correa es la de la 200cc,q es la recomendada por jcosta). Bien arranco la moto y todo bien. Empiezo a atornillar los tornillos del filtro del aire tapas etc, recojo herramientas voy arrancarla y zassss, la moto no arranca, cuando digo no arranca es nada de nada, muerta solo iban las luces, es como si le dieras al botón rojo off, pues igual. Bueno voy a un mecánico y me dice que puedo haberla gripado, roto motor de arranque o un simple relé.

Bien, empecemos por lo fácil, los relés, mi moto tiene dos, pues no era ninguno de los dos, mire el motor si tenia compresión, todo bien, solo me quedaba el motor de arranque. Antes de desmontar el motor de arranque, me dio por ir a un tallercillo que hay al lado de mi casa, y le comente el tema. Me dijo que en el lateral, estaba el fusible del motor de arranque y que le hiciera el puente, que el motor de arranque si estaba bien, la moto arrancaría, y lo que estaría mal era ese fusible. Así lo hice, y así fue, era el relé de arranque (el mecánico me dijo, que este relé de arranque, además de darle corriente al motor de arranque, también era el que daba la corriente a no se donde para que la bujía hiciera chispa y que podía ser que fuera lo de la limitación de la moto). Bueno pues compro el relé de arranque 39€ lo coloco y todo perfecto. Ayer me meto por la autopista y tachannnnnnnn, 135km (de marcador ehhhh que no es el verdadero) ya no se retiene.

Perdonad el royo, pero espero que os sirva. Davinxi, ya nos contaras lo tuyo si te o solucionan
Un Saludo