Club Piaggio

Hola buenas tardes,
Quería consultaros algo, si es posible. Tengo una Geopolis 250 4t que en principio va bien, arranca bien, empuja bien para lo que es. Tiene rodillos del variador y correa nuevos y embrague lijado, ya que quedaba bastante material.
Cuando sube una cuesta larga y llega a 70-90 vibra lo suyo si vas dando gas. En llano al aflojar el gas para ir a 100-110 de crucero la vibración se vuelve mucho más suave y hasta es soportable.
¿Es que es así? ¿O puede que tenga una campana de embregue descentrada y vibre en ciertos regímenes? Bueno, no, hacia abajo no lo hace.
Cualquier idea sería muy apreciada.
Un saludo

Hola.

Pues eso que te pasa es de transmisión. Algo de lo que comentas, embrague y variador. Los rodillos y la correa suponemos que son los originales y los que debe llevar la moto, no? las correas que no son originales suelen dar problemas. También sabrás que las correas tienen un sentido de giro, a ver si la has puesto al revés. revisas las flechas que tiene y que indican el sentido de giro y como montarla.

Y las zapatas del embrague lijadas y la pista de la campana también es lo correcto pero el embrague lleva mas cosas. Conviene engrasar el giro que tiene de vez en cuando y cambiar el muelle grande cuando pierde fuerza. Si la moto empuja bien seguramente el muelle no esté mal.

Yo abriría ahí y miraría otra vez no sea que algo no esté bien.

También puede ser que tu notes mas que otros la vibración y no te parezca normal pero yo creo que no debería tenerla. Lo mas normal es que traquetee y vibre cuando sale a bajas vueltas porque el variador abre demasiado pronto pero no en velocidad punta.

Muchas gracias. El fin de semana desarmo la transmisión a ver que hay y os cuento. Intento sacar fotos también.
Agradecido. Un saludo

Presta mucha atención en las arandelas del variador, y sobre todo que quede bien apretada la tuerca que empuja los platos. A mi una vez de tanta vibración se me aflojó he hice un desastre en otra moto. Si te vibra ten cuidado no sea que esté mal apretada esa tuerca. Y comprueba como dice Docenetas que la correa esté en la dirección correcta. Las flechas hacia delante (manillar).

Hola, Muchas gracias por la información.
Desarmé el embrague y uno de los tres ferodos estaba un poco recio. Limpié y dí grasa de litio donde se necesitaba y todo parece correcto ahora. Antes la campana ni salía por las buenas, ahora entra y sale con la mano.
Aprieto el variador y el embrague con una llave de impacto neumática. Aprieto con todas mis fuerzas con la carraca y parece imposible apretar más. Sin embargo con la pistola neumática aprieta casi 3/4 de vuelta más. Para mí que está bien.

Muchísimas gracias y un saludo

Cuidado con los pares de apriete de las pistolas de impacto que son una burrada. Yo uso una también pero la uso al mínimo, que da unos 200nm (el máximo está en unos 1100nm), que ya de por sí es más de lo recomendado por la casa, que si mal no recuerdo son unos 175nm o algo menos. Nunca lo aprietes más fuerte que con la carraca a mano, ya que incluso a mano imagino que superamos esos 200nm. (Creo).
Tengamos en cuenta que el variador se asienta sobre el cigueñal, y como pasemos de rosca el cigueñal de tanto apretar... ni quiero imaginarme lo caro que saldrá la broma. Igual que con el eje trasero del embrague. Será más económico pero igualmente caro por la mano de obra en sí. Así que si usamos pistola de impacto, ponerla al mínimo, luego usar carraca, y si vemos que podemos apretar más con carraca se hace, y si no, pues entonces ya está bien apretado, quizás más de la cuenta.

Con el tema de la grasa de litio, espero que no hayas engrasado el bulón del variador (es decir, el cilindro por donde se desliza el variador para que abra y cierre). Yo antes lo hacía, y sí, es una maravilla los primeros 100 o 200km, luego la grasa empieza a secarse de la suciedad que pilla, y lo que hace es que el variador no se deslize y quede como pegado y le cuesta abrir y cerrar, así que mi consejo es que ahí, siempre bien limpito pero seco de grasa.
Grasa sólo para el eje y rodillos internos de la polea de embrague, y un poco en la rosca de las tuercas ya que así evitaremos que con el uso, pasemos alguna.

Gracias Jaimerc84 por los consejos. La pistola que tengo yo da sólo 200 NM, no es de las profesionales, y de 5 posiciones la pongo la 4. Tengo una llave dinamométrica que tiene como 80 cm de brazo y hasta 300 NM, pero para mí es muy difícil dar el par que lleva sin que se mueva nada.
En el variador no dí nada de engrase, limpié todo lo que pude, pase un limpiatodo por los discos y luego los sequé con papel de cocina.
Donde dí grasa de litio fué en el interior de los discos de embrague, donde hay un cilindro con 4 bulones de quita y pon que hacen que el disco ensanche o estreche a través de un carril, no en los discos en sí. Di grasa, no demasiada, en esos carriles. Tenían mierda hasta decir basta. Todo lo demás limpio cómo la patena y montado de nuevo.
Ya mañana viernes la pruebo con cuesta arriba y pasajero incluído y os cuento.
Mostrar mi agradecimiento. Saludos

Hola docenetas,
Efectivamente en un scooter no hay discos de embrague. En la Daytona 675 que tengo al lado sí que los lleva. Pero, bueno, los miras, uno enfrente del otro, redondos, puliditos y tal ¿no parecen discos?
Saludos

Hoy he cambiado la rueda delantera de la Geopolis 250 (motor Piaggio G/M 288M) porque estaba en un estado lamentable a pesar de tener un montón de dibujo. Resumo: cuarteada y seriamente cuarteada por el centro. Es lo malo de salir todavía de noche a trabajar y a la vuelta nunca miras nada, salvo aceites y líquido refrigerante. No sólo de pan vive el hombre.
Puse una Dunlop ScootSmart (71€) con un índice de velocidad más alto que lo que dice la ficha (que jamás se alcanzaría con esta scooter) y la contrapesamos. La vibración ha disminuido, pero sigue existiendo. El que suscribe tiene sospecha de un silentblock como de 4 ó 5 cm de diámetro que está por el lado izquierdo y abajo de la moto. O varios silentblocks.
Sé efectivamente que es un monocilindro y algo tiene que vibrar. Jamás equiparable a un cuatro en línea Nipón. Pero el que suscribe tuvo algunas 125 para evitar el heavy trafico de mi querida TF-5 y nunca ninguna hizo esto, ni nada parecido. (Kymcos mayormente).
Y la transmisión no es porque tiene la Bendición Papal, me explico, la miró un mecánico de motos que entiende lo suyo y dijo que estaba perfecta, además de arreglarme un par de cositas. También dijo que el esqueleto de la scooter es de alambre, con lo que se nota todo. Bueno, yo sigo pensando en los silentblocks.
Cualquier ayuda, por supuesto, es bienvenida.
Saludos cordiales

Hola.

Pues si son los silentblock te van a tirar por eso en la ITV. Son la unión del motor al chasis. Con la moto parada sobre las dos ruedas y tu bajado sujetándola del manillar y el asiento, si agitas rápido y fuerte el manillar se tiene que mover bastante toda la carrocería. El motor esta apoyado en el suelo por la rueda y cuando mueves como te digo la moto, el resto que se sujeta por los silentblock se mueve mucho porque están mal. Si no se mueve o lo hace muy poco es que están bien. Mi moto pasó de casi desmontarse cuando hacías eso a apenas moverse nada cuando se cambió. Así me lo enseño a mi el mecánico cuando tuve que cambiar los míos y le dije que como podían haber visto eso en mi moto si hay que desmontar para hacerlo. Sobre el caballete también lo puedes probar pero no es lo mismo porque la moto se moverá mas y lo puedes confundir con los silentblock.

Y si así no llegas a ninguna conclusión pues a desmontar y mirarlo pero hay que saber hacerlo porque tienes que soltar todo el motor y volverlo a poner con silentbolck nuevos. No porque sea una operación complicada pero el motor y la moto pesan mucho y levantar el motor hasta la parte donde engancha y meter el eje sujetando la moto y el motor tienes que tener preparado como hacerlo y como sujetar cada cosa. Lo que no se es si tu motor va sujeto por debajo o por arriba. Si es por debajo la cosa es mas fácil, si es por arriba tienes que destapar toda la moto.

Hola Docenetas,
El motor de la Geopolis 250, sujección, escape, encendido, filtro de aire y muchas cosas más son tomadas de la Piaggio X8 250. Calcada. Tanto que en la ficha técnica donde pone motor, pone Piaggio G/M 288 M (244 cc). Tal cual, y no es sólo el motor. Desnudas ambas se parecen como que muy mucho.
Saludos

Hola, buenas,
Pues he bajado al garaje, la he sacado de la burra central y le he dado unos meneos al manillar y a ido todo a la vez, es decir, todo junto para un lado, todo junto para el otro. Sin movimientos parasitarios. Igual me he pasado dándole las sacudidas.
No obstante, gracias.
Un saludo

Muchísimas gracias docenetas.
Mañana lunes busco el silentblock en el representante de Piaggio en Tenerife. Y para el próximo finde se lo cambio, ya que lleva tiempo desarmar los paneles, y no lo he hecho nunca. Ya os contaré, por supuesto.
Saludos