El sistema de embrague de los scooter es lo que tiene, no es lo mejor pero es sencillo y hace el apaño. El problema de estos embragues viene cuando se hace mucha ciudad que se calientan mucho y se cristalizan. Lo suyo es lo que te han hecho a ti, una buena limpieza y lijado pero como dices dura unos días, y mas ahora que viene el calor. Cuantas zapatas tiene tu embrague, 3 o 4? si le pones un embrague con mas zapatas irá mejor pero tiene que costar una pasta.
El muelle de embrague que has cambiado no influye en cuando engancha o no el embrague pero si en como acelera después la moto y las revoluciones a las que gira el motor. Lo que manda cuando engancha el embrague son los muelles pequeñitos que tiene cada zapata. El embrague es centrífugo y las zapatas abren y se acoplan a la campana por fuerza centrífuga. Tu embrague ahora engancha igual que antes porque no le has cambiado esos muellecitos pero entre el peso de los nuevos rodillos y el nuevo diseño de rampas de ese variador y el nuevo muelle la respuesta mejora.
El muelle del embrague podías haberlo comparado con el que quitaste para ver cuanta mas dureza tiene el de Malossi, eso me hubiera gustado verlo, hubiera estado bien ya que los tenías los dos juntos para poder hacerlo porque el original que llevabas no debía haber perdido mucho si solo tiene 13.000km. El muelle de Malossi debe ser mas duro que el original y hacerle al motor girar un poco mas alto de vueltas. En los kits como el que has puesto, a veces lo que se incluye o se incluía en lugar de un nuevo muelle o además de este son unos aros de su misma medida pero distintos grosores que se ponen en la base del muelle buscando comprimirlo mas para que coja mas fuerza y le haga al motor girar mas alto de vueltas.
Cuesta cerrar el embrague después de abrirlo eh?
mas de uno se ha golpeado la cara haciendo eso 
y si cuesta si. Yo cambié bastantes muelles en la calle y había que subirse encima para poder ponerle la tuerca, que entre lo fina que es y el tamaño que tiene… tela para meterla bien si estropear la rosca. En el taller con el tornillo de mesa se hace bastante bien. Me parece que es una 36. Yo tengo vasos hasta 32 y tuve que comprar una llave inglesa regulable para hacerlo.Ya viste lo que cuesta abrir el embrague con la mano para meter la correa, seguramente mas con el nuevo muelle que con el original. A mas dureza de muelle mas cuesta. Como la correa es inextensible, para que el variador abra tiene que hacerlo también el embrague y ya ves lo duro que está porque lo que se lo impide es el muelle. A mas dureza mas le cuesta y mas rpm necesita el motor para hacerlo. Tiene que haber un equilibrio entre el peso de los rodillos, diseño de rampas del variador y dureza del muelle de embrague para que le conjunto funcione bien. Tu motor seguramente ahora gira algo mas alto de vueltas y acelera con menos bache y mas alegre.
Otra cosa que me hubiera gustado comparar, no se si lo hiciste, es la correa original con la Malossi, lo que es grosor, anchura, dentado, costura, etc, para ver en que y cuanto cambia o si solo la dan para mejorar la resistencia. En el taller con otra original y nueva en la mano para compararlas se ven muchas cosas. En mi opinión la correa nueva no te da ni te quita nada, tan solo será mas reforzada para aguantar la preparación que se supone que se le hace al scooter ya que esos kits son complemento de otras mejoras en el motor.
También le podías haber metido la mitad de los rodillos ligeros y la otra mitad de los pesados, alternados uno y otro. A mi nunca me han gustado esos inventos pero hacerse se hacían...
Estadísticas: Publicado por docenetas — 14 06 , 2018 10:38 pm
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Pues desde que compré mi X7 EVO 127 ie andaba a tiros con los problemas de embrague. En cada revisión le hacía limpieza de zapatas y campana y a los 4 días ya estaba patinando, haciendo ruido y vibrando. Pese a tener 7 años ya la moto sólo le he hecho 13.000km. El otro día pillé una oferta en una tienda de Valencia y me hice con un variador Malossi Multivar 2000 y una correa nueva de la misma marca (todo por 145€, que me dijo mi mecánicos que era muy buen precio). Como tocaba cambio de aceite y filtro aprovechamos mi mecánico y yo y lo montamos todo. Con el variador venían 2 juegos de rodillos (a mi moto le correspondía el juego de menor gramaje según las instrucciones) y el muelle gordo del embrague, que nos costó cambiarlo un montón pero quedó puesto. Bueno, pues también limamos de nuevo zapatas de embrague y campana y a correr. En 2 semanas he notado que la moto va mucho más suave, no hace ni un ruido de transmisión (antes sonaba a coche viejo al ralentí), acelera mucho más que antes, recupera mucho mejor que antes y de punta anda igual (unos 120 km/h de marcador en llano). Cuando se abre el semáforo, si le aprieto sale bastante mejor que antes (ya sé que es una 125cc, pero ha cambiado de comportamiento como de la noche al día). Me da la sensación que este variador y el nuevo muelle lo que hacen es que el embrague trabaje menos (acopla antes y por tanto desgasta menos y no cristaliza) y el trabajo recae sobre el variador.
En definitiva, según mi experiencia recomiendo este cambio.
Saludos,
Estadísticas: Publicado por soyjavilon — 14 06 , 2018 1:17 pm
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