Por favor necesito vuestra ayuda. No sé si cambiando los neumáticos por otros más blandos
Agradezco vuestra solución
Estadísticas: Publicado por PEPEILLO — 05 04 , 2006 11:37 pm
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El otro día la estuvimos mirando con varios amigos que tienen moto.
En parado y sin que la rueda delantera tocase el suelo probamos de girar el manillar a derecha e izquierda y… el primer cuarto de recorrido del manillar en ambas direcciones lo hace bien, pero a partir de este punto se endurece y hay que hacer fuerza para llegar a final de recorrido, en otras motos movías el manillar con un dedo sin tener que hacer una presión adicional.
Ya os contare, saludos.
Estadísticas: Publicado por satrill — 21 07 , 2005 12:24 am
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Estadísticas: Publicado por JOSELUISX9 — 15 07 , 2005 10:13 am
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Colbeer lo que le pasa a tu moto no me parece normal y es muy nueva para que sea un problema de silent-blokcs (entre motor y bastidor goma=menos vibraciones pero más flexibilidad).¿Los has comentado en el taller?. A ver si le falta apriete.
Este scooter es cierto que necesita una conducción con el manillar que con el cuerpo: para ir alegre por curvas "te has de aplicar" combinado ambas cosas...No es una Nexus....qué le vamos a hacer
Estadísticas: Publicado por Mestral — 15 07 , 2005 9:43 am
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si por el contrario te lo hace, debes observar lo que te dicen de apretar la direccion, ver si el neumatico tiene algun defecto de fabrica y está deformado y si no te hace extraños la direccion, con los contrapesos originales, yo se los volveria a poner.
Estadísticas: Publicado por stroing — 14 07 , 2005 5:56 am
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A mi, por el momento -y hasta probarla sin maleta- lo que hace a partir de 140 es equivalente a una gelatina servida sobre un plato, empieza a "vaivenear" y aunque la moto sigue casi recta, notas que está deseando "marcharse" de allí y descabalgarte. Cosa por otro lado poco agradable. Insisto en que ahora se nota al soltar gas y/o frenar a partir de 140Km/h.
Estadísticas: Publicado por coldbeer — 14 07 , 2005 1:20 am
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Hace unos días entre 55 y 65, si te soltabas de manos se movía el manilla de mala manera, a 55 era imposible mantener la moto sin coger el manillar, total antes de ayer la lleve y me dijeron que la dirección estaba suelta, la deje y en un par de horitas me la devolvieron.
Salgo del concesionario y j… se iba a la izquierda así que vuelvo y me habían dejado el manillar torcido, total lo ponen en si sitio y en principio bien, la probé en una zona sin tráfico y después por autovía y todo bien.
Pero… hoy he ido a dar una vuelta por una carretera de curvas y… le cuesta muchísimo entrar en las curvas y no os digo nada de los cambios de dirección, la dirección va muy dura y no se te ocurra soltarte de manos pues es imposible conducirla con la cintura.
No entiendo a los talleres, es que no prueban las motos después de arreglarlas o es que los mecánicos son unos patatas que no se enteran? Parece que solo tengan interés en vender la moto y después… todo es normal, la moto va bien, la moto funciona así.
Me imagino que la dirección debe tener un par de apriete determinado y que no deben apretarse a ojo.
Hace años tuve una vespa primavera y en una caída doble la dirección, la cambie yo mismo y me costo soltar y apretar tres o cuatro veces pero al final conseguí dejarla bien.
Voy a ver si hoy la vuelvo a llevar y me la dejan bien
Saludos a todos.
Estadísticas: Publicado por satrill — 14 07 , 2005 1:07 am
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La moto no tiembla al soltar la dirección. PERO:
Pruebo velocidad máxima (¡ojo! en circuito cerrado y soy un especialista
) y al pasar de 140, la cosa empieza a ir "rara" no sé el qué exactamente, pero va raro... pasa de 150 y ya se empieza a poder poner nombre: flaneo. La dirección "vayviene". No es fuerte ni brusco ni de lado a lado, pero lo hace... ¿el problema? que si hago fuerza (empujando o tirando de la dirección) no cede y sigue... al pasar de 160 ya tiene otro nombre "voy vendido" y sabes que la moto es totalmente incontrolable en caso de emergencia... la dejo un poco más (con dos...) y todavía aumenta más el efecto.PERO
El problema viene ahora: toca frenar. ¡Glups! Tiemblo de recordarlo.
El vaiven o flaneo continúa pero ahora es más claro y con el tren delantero en todo su apoyo. Noto el chasis retorcerse bajo mis pies -literalmente- y que la rueda trasera no sigue a la delantera. Se van turnando en la ESE que ambas van dibujando ahora en la carretera. No recuerdo desde hace años tanto miedo a los guardarraíles.
Insisto: a falta de comprobar la presión -que no sé si la modificaron el Viernes en el concesionario-, la tengo en 3 de precarga, iba solo, con baúl de Piaggio y sus correspondientes contrapesos talla XXXL. En el baúl menos de 2Kg de carga y bajo el asiento menos de 500Gr.
Esto lo he comprobado en varias ocasiones con viento a favor y en contra, con piés hacia delante, hacia atrás, intentando apoyar el peso delante y detrás... en todas las ocasiones el resultado ha sido igual de acojonante.
Le llamo flaneo porque es, tanto en intensidad como en frecuencia, menor que el anterior vaivén, pero es claro y contundente también.
Pruebas a seguir:
1.-Comprobar presiones de neumáticos
2.-Probaré a poner un sobre peso de 2Kg de submarinista en la guantera. (tengo una sospecha...)
3.-A ver si para la semana que viene puedo desmontar el baúl y poner los contrapesos originales. al manillar. Por si en vez de un problema de suspensión es aerodinámico.
¿Alguna idea más o cualquier otro tipo de aportación?
Estadísticas: Publicado por coldbeer — 10 06 , 2005 10:00 am
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