Estadísticas: Publicado por docenetas — 03 01 , 2018 8:45 pm
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Tengo pensado vaciar el carter y poner aceite nuevo y a partir de ahí poner en marcha, observar y llevar a algún taller de la zona, pero quería conocer vuestras opiniones sobre estos síntomas antes, ya que suele uno encontrarse con muchos "eruditos"...
Sobre el tema del inyector, crees que una fuga por mal funcionamiento o mal sellado del mismo, sería capaz de llenar el carter de gasolina?. Cuales serían los síntomas?, quizás que cuando cortes gas el ralentí quede un poco más alto de lo normal??
Estadísticas: Publicado por X9AmalfiCS — 03 01 , 2018 9:17 am
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A mi con 60.000km no me parece normal tener que cambiarle los aros a un motor de 4 tiempos. Hasta mas que eso le he hecho yo a motores 2T sin tener que cambiar pistón y aros. Mas del doble que eso como poco les hago yo a mis motos y no ha necesitado ninguna cambiarlos y la que tengo ahora ni pasa aceite al cárter ni necesita cambio de aros y tiene un buen kilometraje.
Si es problema de aros, que tienen mucho desgaste pues una de dos, o bien ese motor no tiene los km que marca o bien el anterior dueño era un manazas que no respetaba tiempos de engrase y calentamiento del motor en los arranques en frío. Si no se respeta esto, se arranca el motor en frío y se sale tan alegre el motor funciona bastantes vueltas sin aceite lo que lo desgasta mucho. Lo mismo pasa con los tiempos de calentamiento, mientras el motor no alcanza su temperatura de funcionamiento sus piezas no han dilatado como deberían, por tanto no ajustan tampoco todo lo bien que deberían y eso crea holguras y desgastes en las piezas del motor. No quiero ser pesado pero estoy cansado de repetirlo, el calentamiento del motor en los arranques en frío es importantísimo y nadie lo respeta.
Para saber si los segmentos tienen demasiado desgaste te vale midiendo la compresión, esto te lo harán en un taller, no en todos. Si es algo de mal sellado de inyector o que este sigue inyectando cuando no debe también te lo dirán allí. Lo normal cuando los aros están desgastados es que el motor gaste aceite, no que la gasolina pase al cárter. Si el motor quema mucha gasolina el humo del escape será negruzco y si quema aceite será blanco.
Lo que tienes que hacer es solucionar eso pronto porque el aceite con la gasolina pierde sus propiedades y no está funcionando en tu motor como debería y si el aceite no protege bien el motor la cosa va a ser aún peor. Además un exceso de nivel en el circuito tampoco es bueno para el motor, aumenta la presión, eso frena al motor y obliga a soltar bastante por el desvaporizador para aliviar la presión y que el motor no rompa y ese sobrante va al filtro de aire y lo ensucia y empapa demasiado.
Estadísticas: Publicado por docenetas — 02 01 , 2018 9:53 pm
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Espero vuestros comentarios/experiencias....
Estadísticas: Publicado por X9AmalfiCS — 02 01 , 2018 4:22 pm
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Estadísticas: Publicado por X9AmalfiCS — 16 05 , 2017 10:41 am
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https://www.easyparts-recambios.es/show ... ilter.html
Aquí puedes ver las piezas en un motor como el tuyo. Cambiar las piezas 19 a 22 y dejarte la 18 que es la que se acaba desgastando y dando el problema me parece una mala solución pero eso lo tienes que decidir tu. Tampoco tengo claro que te vayan a vender solo los retenes y no el kit completo. Seguramente en Piaggio puedas comprar solo la pieza que quieras pero si compras el kit completo mira lo que te va a costar https://www.motorecambiosvferrer.es/kit ... 0woddrgK5g
Hazme caso y solucionado bien mejor que volver al problema al poco tiempo por haber querido ahorrar unos pocos euros.
Estadísticas: Publicado por docenetas — 12 05 , 2017 9:19 pm
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Lo del sensor...lo tendré en cuenta e intento conseguir otro a ver si así marca correctamente...
Estadísticas: Publicado por X9AmalfiCS — 12 05 , 2017 7:53 am
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Lo importante es que la bomba gire. La mía dejó de hacerlo y tuve suerte de darme cuenta en un semáforo que con el electroventilador la temperatura seguía subiendo. Si me pasa en carretera la habría fundido sin enterarme. Lo que no me parece normal es que metido en tráfico denso con el tiempo que está haciendo no te pase la aguja de la mitad y hasta vaya por debajo con una 500cc. Seguramente el sensor tiene un grado térmico diferente al que montan todas y por eso te marca de menos. Puede pasar siendo repuesto original, te lo digo por experiencia. Yo una vez cambié uno y la moto me marcaba menos temperatura que con el otro y los dos eran originales… el mecánico me dijo que pasaba a veces.
Estadísticas: Publicado por docenetas — 10 05 , 2017 7:50 pm
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De momento parece que la aguja con los calores y el uso se va despertando, en un uso por ciudad y con tráfico muy denso he conseguido que la aguja suba hasta casi la mitad de la escala. Aprovechando la situación aguanté la moto sobre el caballete central y la deje que siguiera cojiendo temperatura, para comprobar que el electroventilador funcionaba correctamente, por suerte se puso en marcha y tras bajar la temperatura se paro... otra cosa más de la lista que queda chequeada....
De momento voy a seguir vigilando este tema pero ya no como prioritario...parece que el termostato, funciona a estas temperaturas...
El siguiente punto es la bomba de agua, o más bien el retén de la tapa de la bomba. en algunas ocasiones he visto alguna gotita de refrigerante en un lateral de la tapa, por lo que parece ser que el retén está tocado. En este momento no se que acción emprender si cambiar tapa de plástico + retén o liarme la manta a la cabeza y sustituir la bomba entera. La moto tiene alrededor de 50.000 km y desconozco si se ha realizado alguna acción en este elemento del motor.
¿Cual es tu opinión al respecto?
Estadísticas: Publicado por X9AmalfiCS — 10 05 , 2017 7:44 am
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Sobre lo de la temperatura no te se decir como mide esa moto porque no es la que yo tengo pero lo normal es que a la temperatura adecuada de funcionamiento la aguja esté por la mitad. Como no te marca los grados te tienes que fiar. Una temperatura correcta para el motor son unos 85º A partir de ahí 85-90, se debería encender el electroventilador y no dejar que la temperatura suba mas de 90 95º. Si te pasa de ahí y no baja para el motor y no andes con el hasta que te lo revisen porque acabarás rompiendo la junta de culata por lo menos. Como tu problema parece ser al contrario, que la moto va un poco fría pudiera ser que no cerrara el circuito cuando el motor esta frío pero andando un rato con ella si debería alcanzar la temperatura correcta y mas siendo un 500 que si ves el tamaño de radiador que tiene te echas a reir. Por eso se achicharran en ciudad. La mia de 400 en ciudad va ya con el electro encendido cada semáforo que paro practicamente. Que el motor funcione un poco frío no es mucho problema, lo único que no llegue nunca a coger su temperatura correcta pero es mejor esto que un sobrecalentamiento.
Lo que le pasa al motor si no alcanza su temperatura de funcionamiento es que las piezas que componen el motor no han dilatado como deben hacerlo, por tanto su ajuste no es perfecto y hay una pequeña holgura. Que pasa con esto? el motor podría consumirte mas gasolina y aceite.
Temperatura llevas así que no es tan crítico como con el motor totalmente frío. Nada mas arrancar el motor sufre si se le obliga a trabajar en frío. Lo primero es que el aceite tarda un mínimo de 30seg en alcanzar todas las partes y coger la presión correcta. Un motor de camión por ejemplo necesita un mínimo de 1min para engrasar bien y se recomienda tenerlo al ralentí ese minuto como mínimo por este motivo. Nuestro motor es mas pequeño pero también necesita su tiempo. Si no lo respetas solo calcula la velocidad de giro que tiene el motor y calcula las vueltas que ha girado sin ningún engrase en aros, culata, etc y ya sabes que pasa cuando roza metal contra metal... por eso yo no me canso de decir lo importante que es este punto al que la mayoría no da ninguna importancia. Me lo han explicado desde mecánicos hasta un ingeniero de motores... si quieres que un motor te dure cuídalo en ese punto mas que nunca, y lo he hecho en todas mis motos y es mano de santo. Con decirte que mi motor tiene 413.000km esta sin abrir y no gasta nada de aceite, no emite gases y nunca ha necesitado reglaje de válvulas, te lo digo todo.
El otro problema que hay por usar el motor en frío es que al no ajustar perfectamente las piezas funcionan con holgura lo que crea desgastes que no debería haber en el motor y que luego se traducen en gastos de aceite y gasolina, pérdida de compresión y potencia, desgastes de árbol, taqués y válvulas, mal sonido de la mecánica, aumento en la emisión de gases etc etc. El problema de esto es que si ya lo tiene por un mal uso, no puede corregirse a menos que se cambie el motor y el daño ya está hecho. Como solución si gasta demasiado aceite queda meter uno mas denso y aprender la lección para el siguiente motor que se tenga.
Oye, perdona el rollo pero me puse a escribir... jaja!
Estadísticas: Publicado por docenetas — 09 05 , 2017 7:57 pm
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Os quería comentar otro tema.... Desde que compre de ocasión la Aprilia la aguja de la temperatura siempre se mueve por el primer cuarto de la escala. Cuando haces ciudad sube un poco (situándose casi al final del cuarto) y cuando circulas con fluidez baja a la mitad de este primer cuarto de escala. Siempre creí que se trataba del termostato que estaría bloqueado. De hecho, NO lo cambié por que no ha llegado todavía.
Ahora con el calorcito y el incremento del régimen a ralentí, parece que haya subido un poco en general el rango de temperatura, acercándose más a lo que creo yo sería lo correcto. Yo esperaría que con la moto caliente la aguja estuviese prácticamente en el medio de la escala y fluctuara unos grados arriba y abajo.
¿Cual es el comportamiento de la aguja de temperatura en las vuestras?
Estadísticas: Publicado por X9AmalfiCS — 09 05 , 2017 3:36 pm
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y alternaba los pistonazos con el clank clank del embrague. El ralentí ya estaba así cuando la compré y no se como llegó a ese estado. Pero apretando el "tornillo del gas" solucionado. Estas seguro de que la inyección debería regularlo?
Yo creo que por desgaste de la pieza que acciona la mariposa que creo es plástico producido por el propio tornillo de tope sobre esta, puede ser el motivo.
Como decía, ahora la conducción es otra cosa.....
Estadísticas: Publicado por X9AmalfiCS — 05 05 , 2017 8:35 am
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