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Hola gente como ya os conte hace un mes aparte de haber encontrado un fabricante de pegatinas con muy buen resultado, tengo que anunciar lo mas gordo....
Mi gp 800 va ha ser dotada de unos cambios en el motor y componentes que va a poder alcanzar unos 105hp sin problemas ni miedo a romper motor. No os precupes ser pacientes porque voy a meter todo tipo de fotos, graficas, telemetrias, videos de aceleraciones, videos de velocidad punta..., (un pequeño adelanto mientras todas las GP 800 cortan a 8.500rpm con velocidad punta de 220kmh la mia va a llegar a las 9.500rpm y con una velocidad punta de entre 240 y 250kmh) siento no poder ofreceros mucho mas pero hasta la semana que viene no tendre la moto terminada....
NO OS IMAGINAIS LO QUE ESE MOTOR PUEDE LLEGAR A HACER EN VUESTRAS MOTOS!!!
Os tendré informados.
Saludos
Estadísticas: Publicado por X8400ie — 10 10 , 2008 2:36 pm
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http://www.scoot-mania.com/Ultime-concept-h41.htm
Saludos
Estadísticas: Publicado por X8400ie — 04 10 , 2008 6:56 pm
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VARIADOR POLINI PARA GP
A partir de mediados de octubre.
Ya hay de todo (en Italia):
Rodillos de distintos pesos
Muelles de embrague a la carta
Variador completo POLINI
Coronas y piñones varios para modificar desarrollos
Centralitas programables
Escapes de todo tipo
Suspensiones Hi-Sport
Reglajes de horquilla especiales
...
...
Por si a alguien se le queda corta.
Saludos.
Estadísticas: Publicado por X8400ie — 03 10 , 2008 7:49 pm
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Con respecto al cambio de corona, he visto que la más popular es la de 49 dientes, aunque las mejores prestaciones parece que las obtienen con la de 50. Lo que pasa es que hay una gran diferencia económica porque la de 50 implica cambiar la cadena con su importante costo adicional. En cambio con la de 49 no es necesario.
Yo, desde luego que en una moto que al parecer la puedes llevar a 90 CV, prefiero sin ninguna duda una cadena. Si sólo usara la moto para recorridos cortos no meimportaría mucho. O incluso preferiría la correa por suavidad de rodadura. Si se me rompiera nunca sería mucho problema más allá del engorro de quedarte tirado a menos de 100 km de casa.
Pero haciendo viajes largos que, como sabes , es mi verdadero espíritu, y además con un ritmo bastante vivo que pone a prueba la resistencia mecánica de las transmisiones, prefiero sin dudar la cadena en motos de más de 50 CV. La otra opción que me valdría sería el cardan, pero hoy por hoy , aún no es posible es scooter. Hasta que BMW diga algo al respecto....
Saludos
Estadísticas: Publicado por X8400ie — 29 09 , 2008 6:28 pm
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Leído en nuestro foro hermano de italia:
"stessa cosa con il mio ha scaricato la uova versione ma sul palmare non riesce a vederla, passerò la prossima settimana per vedere se è riuscito a renderla attiva. altra chicca mi ha detto che prossimamente dovrebbe essere sviluppata dalla marelli una versione per portare i cv a 90"
Lo de la G37 ya me parecía una buena mejora , pero esta que está por venir, si se confirma, será la bomba.
Ahora entiendo la robustez de este embrague. Supongo que lo desarrollaron pensando en posibles aumentos de potencia.
Saludos.
Estadísticas: Publicado por X8400ie — 28 09 , 2008 12:13 pm
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Y la razón por la que hoy sí escribo es porque tengo ya más de 9.900 km y ya le toca la revisión de los 10.000 km., así que resumo a continuación mis impresiones:
Incidencias mecánicas: CERO PATATERO. Mejor imposible.
Consumo de aceite, agua, líquido de frenos, etc: CERO PATATERO Mejor imposible
Consumo: Desde el primer depósito que me consumió los 6 lts a los 100 nunca más he llegado a los 6 lts.
Embrague y variador: Ya he dicho que con la paliza que ha llevado este verano, ni se ha enterado. Como decía en el post del viaje a Austria, "es de otro mundo"
Neumáticos: De serie lleva los Michelín PILOT SPORT Radiales. Aunque para mi gusto personal, prefiero Pirelli o Bridgestone, he de reconocer que no han ido mal. NO me quejo de agarre, sino de agilidad y precisión en las tranferencias de peso, lo cual es queja común, por otra parte, de casi todos los que los usan también en motos convencionales SPORT-TURISMO de rueda alta. Me hace pensar que no sólo es que sea sensación mía, sino que algo tendrá el agua cuando tanto la bendicen. En cambio, he de decir en su favor que ahora, en su último tramo de vida útil aún hacen gala de un agarre bueno y precisión en recta a alta velocidad, pudiendo soltar las manos (no aconsejable nunca), sin que la moto tiemble o intente cambiar la trayectoria lo más mínimo.
Frenos.- Excelentes y en plena forma aún de pastillas
Suspensiones: Aunque yo, por mis gustos personales, meteré un aceite un poco más denso en la horquilla, la verdad es que mantienen intactas sus prestaciones desde que estrené la moto.
Nº de mantenimientos: 1 La de la revisión de los 1.000 km
Otras entradas Taller: 1 la de la actualización G37 de la centralita antes de salir para Austria.
En definitiva, con estas prestaciones apabullantes y esta fiabilidad, estoy más que contento. Reconozco que tuve dudas cuando la compré por la juventud del modelo, la fama de Gilera, etc. Fué una compra más pasional que racional, pero hoy puedo afirmar que todas las dudas están disipadas y que la Gilerona ha pasado con sobresaliente y matrícula de honor este curso. Del segundo, (de los 10.000 a los 20.000 km) ya hablaremos cuando llegue el caso. Lo que estoy seguro es que durará más de los tres meses que ha durado este
Saludos.
Estadísticas: Publicado por X8400ie — 19 09 , 2008 5:19 pm
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