Si te fijas el eje y el plato tienen un estriado que no siempre esta en las mejores condiciones porque no se manipula con el cuidado adecuado. Cuidado con eso porque ese estriado es muy importante para que el variador agarre. Si ese estriado se daña en el eje hay que hacerlo nuevo con una lima y mucho cuidado (a mi ya me tocó hace muchos años en otra moto) y el plato si lo tiene muy dañado mejor cambiarlo. El eje no se puede sacar para reparar, mas que nada porque es el mismo cigüeñal y eso supone desarmar el motor entero. Sino pasa lo que te ha acabado pasando a ti, la tuerca se afloja. Da igual que la aprietes con pistola, no se afloja por mal apretada sino porque queda ladeada al no estar bien asentado el plato en las estrías.
Tiene que entrar suavemente y hasta el final y quedar recto y bien asentado contra el bulón, sino se suelta. Se puede poner el plato mal o el variador entero sin querer porque es un estriado muy fino y cuando el del plato esta muy gastado puede entrar mal.
Por otro lado lo suyo es apretar todo con llave dinamométrica al par adecuado pero en la práctica esto no se hace en ningún sitio y en los que se hace tampoco es muy fiable ya que esas llaves hay que calibrarlas cada cierto tiempo y nadie lo hace. La pistola es la que se usa en todos los talleres, lo deja todo bien apretado sin pasarse ni romper nada. No creo que haya ni un solo taller que apriete esa tuerca con dinamométrica al par adecuado y todos usan la pistola.
Estadísticas: Publicado por docenetas — 15 03 , 2019 9:52 pm
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Estadísticas: Publicado por Llaimo — 12 03 , 2019 12:17 pm
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Verás que poco a poco irás averiguando más cosas de la moto y decidirás hacerlas tu mismo y vas aprendiendo. Así comencé yo hasta que me di cuenta que mi moto no pisaría más un taller a menos que no tuviera los conocimientos o herramientas necesarias para hacerlo yo mismo.
Estadísticas: Publicado por jaimerc84 — 12 03 , 2019 12:15 pm
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De nuevo mil gracias por todo
Estadísticas: Publicado por Llaimo — 10 03 , 2019 12:58 pm
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Una vez ya tienes todo listo para empezar a atornillar, coge y gira con la mano el variador, y verás como la correa va metiéndose hacia el centro del eje y la tuerca del variador te da juego como para que aprietes mas. Pues una vez giras variador, aprietas un poco la tuerca. Vuelves a girar variador, y aprietas la tuerca, así hasta que ya veas que la correa está casi metida y entonces es cuando aprietas la tuerca del variador a la presión adecuada, para lo cual necesitarás una carraca con medidor de presión. Aunque ya esto último es por si quieres dejarlo perfecto. Yo sinceramente, nunca he usado esa carraca ya que no la tengo, y debería usarse así, pero bueno, llevo ya más de 20 cambios a mis espaldas, y hasta la fecha perfecto. Ni me paso apretando ni la dejo floja. Le busco el punto correcto.
Después de todo este rollo, yo apostaría por la correa, que está patinando en le variador ya sea porque el variador se ha aflojado con la vibración del mismo (y por lo tanto la correa ya no queda bien pellizcada entre las rampas de los platos del variador), o que te han dado una correa que no es para tu moto, cosa que dudo, pero podría ser. Piaggio suele trabajar con correas mitsuboshi. Para mi son de lo mejorcito, y le sacas muchísimos kms.
Estadísticas: Publicado por jaimerc84 — 09 03 , 2019 8:59 pm
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En este video, que es para la vespa pero es el mismo variador, hay un pequeño detalle al ajustar la polea
https://youtu.be/KCFsMMrxeSk
Aquí se ve mejor
https://youtu.be/rOeIIbIHE_o
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Estadísticas: Publicado por Luben — 09 03 , 2019 4:43 pm
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Estadísticas: Publicado por Luben — 08 03 , 2019 5:15 pm
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Estadísticas: Publicado por Llaimo — 08 03 , 2019 3:40 pm
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Estadísticas: Publicado por jaimerc84 — 08 03 , 2019 2:38 pm
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Estadísticas: Publicado por Llaimo — 08 03 , 2019 2:18 pm
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