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La temperatura es un factor importante...a la vez que los regimenes de giro a la vez que otras circunstacias...
Por eso, pienso yo, que es mejor, en vez de llevar mil sondas encima o vivir "pegado" a la telemetria
encontrar un termino medio de uso/cambio dependiendo de las condiciones de conduccion...En mi caso, Scooter de ciudad y autopista...ultimamente mas autopista que ciudad, prefiero adelantarme algo y estar tranquilo
5000 aceite y filtro (20€) que, a ritmo actual sera cada 3 meses.....no esta pagado...
SLSD
Estadísticas: Publicado por junillo — 20 05 , 2016 9:19 pm
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¿Por que?... por que lo que degrada el aceite es el calor... y a determinadas temperaturas (creo que 110º) empieza a degradarse muy rápidamente.
En la de campo tenia un termómetro de aceite... normalmente a 85 grados... pero días complicados con barro, exigiendo mucho, en zonas lentas... llegaba a verlo en zona roja (120º) y no es como el refrigerante la temperatura baja muy muy despacio... termina por refrigerar pero necesita mucho tiempo.
Cuando cambiaba el aceite de la campo salia denso muy viscoso comparado con como salia en la de carretera... y eso que no llegaba ni de lejos a los 5.000 km en un año en la de campo y la otra superaba ya los 8.000 km con el mismo aceite (cambiado a la vez las dos cumplían un año del cambio anterior). Luego dependiendo del uso y con ello del calor al que se trabaja el aceite se degradara antes o después.
Teniendo en cuenta que los motores de los scooters son refrigerados por agua... el tema esta en si el aceite llega a calentarse a esa temperatura o no... y es evidente que no... los motores refrigerados por agua mantienen una temperatura de servicio de 80-95º y esa es la temperatura a la que esta el aceite... luego no tiene degradación prácticamente.
El otro factor es el numero de horas en funcionamiento, y del uso en ciudad o carretera dependerá que hagamos mas o menos km cada hora... y como el otro factor de degradación es el contacto con hidrocarburos no quemados y restos de combustión....
6.000 km a una media en ciudad de 30 km/h son 200 horas de funcionamiento.
12.000 km en carretera a 90 km/h de media son 133 horas de funcionamiento.
¿Es posible que ese aceite con 6.000 este peor que el de 12.000? creerme que si.
Entonces... ¿cuando lo cambio?... pues teniendo en cuenta el uso que le des a la moto. ¿Y cada cuantos Km?... el fabricante ya pensó en eso y las 10.000 km lo serán a lo que un usuario le pueda hacer en condiciones muy malas... es decir son conservadores a la hora de fijar la cifra.
Pues bien si tu moto dice 10.000 pero tu haces muchos arranques en frío y muchísima ciudad y poca carretera... antes de los 10.000 puede que necesite un cambio, como eso es complicado de ver/sentir si fuera mi moto a los 8.000 km esta ya cambiado. Si por el contrario haces pocos arranques en frió y haces muchos kilómetros por carretera y poca ciudad podrás pasar de los 10.000 con el aceite en buen estado.
Así cuando me pregunta la gente cada cuanto cambio el aceite a mi moto de carretera refrigerada por aire y les digo que hice mas de 15.000 con el mismo aceite pero que el fabricante recomienda 6.000 se llevan las manos a la cabeza... pero no tienen en cuenta el uso (la arranco para hacer cientos de km de un tirón por carretera)... ni tampoco que cuando se fabrico la moto (hace mas de 30 años) el aceite era de muy mala calidad y poco aguante (mineral) en comparación con los sintéticos actuales que casi no se degradan.
Mi scooter es de los de motor leader así que cada 6.000 le toca... como la uso en ciudad y carretera pues creo que el primero lo haré cada 6.000 como me dice el fabricante... y si dijera 10.000 y los hiciera en un año (también se cambia el aceite por tiempo puesto) pues lo haría a los 10.000... y según como salga lo mismo lo alargo un poco mas.
Eso si siempre de primera calidad... después de probar muchas marcas de aceite yo solo utilizo uno... que ya es de mi total confianza.
Estadísticas: Publicado por Hierroslocos — 20 05 , 2016 2:34 pm
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Estadísticas: Publicado por carlos-taz — 24 03 , 2016 6:22 pm
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