Precisamente el 500 de Piaggio siempre ha ofrecido "casi" lo mismo que los más caros bicilíndricos, costando y gastando menos. Esa es su linea.: la polivalencia. Piaggio, la verdad, tampoco se ha esforzado demasiado en "vender" esta idea.
Esa estrtegia es la que ha jugado con la X10 350: ligereza de 250, prestaciones de 400...lo que pasa de malo, es que el precio se les ha ido más a las 400 que a las 250.
Tampoco hay que despreciar un monocilíndrico de 500 "por sistema". En las motos son comunes los "monos" de 650 en trails: tienen su lógica. Creo que con un poco de evolución, basándose en los cárteres de la 350, el 500 bien podría rendir sus buenos 43-45 cv simplemente cambiando la culata por una de baja fricción, y pasando al engrase por cárter seco(todos conocemos sus ventajas de cara a las prestaciones, un peso más liviano que el actual MASTER...y la guinda del pastel seria la transmisión con embrague multidisco en baño de aceite.
Para gustos se han inventado los colores, pero yo a un 500 "mono" le veo argumentos de futuro...si no hubiera una crisis sin precedentes.
Luego habrá quien se conformará y quien no. Habrá quien prefiera pagar dos millones (o casi), de las antiguas pesetas, por un scooter "bi" de 500 , 600 o 800, y quien no lo quiera (o pueda) hacer.
SaludosEstadísticas: Publicado por Mestral — 13 03 , 2013 12:01 pm
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